Cette Harley personnalisée

Originaire du Japon, le Sportster propose de nombreuses mises à jour pour le rendre spécial

La Harley-Davidson Sportster est l’une des plus longues gammes de motos en production continue. Mais plus important encore, c'est aussi un style de vie à part entière pour les fanatiques de Harley, où la personnalisation est aussi importante que l'habillage l'est pour vous. Et depuis que la HD a mis un terme aux modèles emblématiques propulsés par Evolution, cette culture n’a fait que s’élargir.

Prouvant cela, le magasin japonais Custom Works Zon a pris le train en marche pour créer une bête fascinante basée sur l'Evo Sportster. Le magasin est l'un des principaux ateliers de customisation de son pays d'origine et la moto dans son contexte le montrera clairement. Après tout, il est classique, sexy et dégage de sérieuses vibrations de chopper américain pour vous enchanter. Voici tous ses détails.

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Un coup d’œil à la moto personnalisée et vous serez impressionné par son esthétique. Le croiseur ne ressemble en rien à un Harley-Davidson Sportster, grâce à des camions remplis de pièces personnalisées. En haut, vous obtenez un look épuré sans garde-boue, flanqué d'un phare rond à l'ancienne. Un autre élément remarquable est la fourche springer au look radieux construite en interne par Zon. La fourche personnalisée ouvre également la voie à un cintre court, doté de poignées personnalisées, d'un réservoir de frein et d'un triple collier.

Derrière ceux-ci se trouve un réservoir de carburant personnalisé. Non seulement il a la forme d’une cacahuète, mais sa taille est également chétive, tout comme les choppers de la vieille école. Un examen plus approfondi révèle également des empreintes uniques et une peinture triple ton saisissante. De même, la queue ressemble à un hachoir. Vous obtenez une barre sissy courte qui abrite à la fois la plaque d'immatriculation et le feu arrière, en plus d'une aile coupée et de caches latéraux. Ce dernier arbore la même peinture que le réservoir de carburant.

Mais ce n’est pas tout, car plus vous regardez, plus de détails apparaissent. Notre élément préféré ici est l'ensemble de grosses roues à cinq rayons, finies en chrome, tout comme la plupart des carrosseries. Le rétroviseur monté sur le châssis, les chevilles moletées, la selle personnalisée nervurée et le filtre à air transparent sont d'autres détails notables qui améliorent l'ensemble.

Vous devez également savoir que les repose-pieds sont désormais beaucoup plus hauts que sur le Sportster d'origine, juste au-dessus du carter d'embrayage à gauche et en dessous des collecteurs à droite. Vous envisagez donc ici un triangle de conduite très différent et décontracté. Et une fois au sommet, vous êtes accueilli par un tableau de bord numérique chétif. Aucune autre technologie n'est présente : c'est un hachoir, après tout !

Pendant tout ce temps, la pièce maîtresse de la construction est un moteur bicylindre en V Harley-Davidson Evolution. Bien que Zon n'ait pas révélé les chiffres (capacité ou puissance), nous savons que le moulin a été reconstruit par l'atelier. Il dispose désormais d'un carburateur S&S et de tuyaux droits personnalisés deux en deux, qui devraient tous deux augmenter la sortie d'un morceau décent. De même, la transmission est également passée sous le bistouri, puisque les vitesses sont désormais engagées à la main plutôt qu'au pied. Vous aimeriez également la nouvelle apparence du moteur, grâce à l'embrayage exposé, aux têtes chromées et aux ailettes chromées. Plutôt astucieux si vous nous le demandez.

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En ce qui concerne les fondements, la centrale est nichée dans un châssis à tube diagonal unique sur mesure, construit par les artisans de Zon. Il est suspendu sur la fourche à ressort mentionnée ci-dessus, suivie d'une liaison directe à l'arrière (oui, il n'y a pas de suspension arrière). Le châssis intègre également le bras oscillant minimaliste qui abrite un pignon personnalisé (percé comme un frein à disque).

En parlant de cela, le freinage s'effectue via un seul disque à l'avant, d'où proviennent tous deux le rotor et l'étrier.Technologie personnalisée (situé en Europe). Les alliages de 21/18 pouces, quant à eux, sont chaussés de caoutchouc Michelin, vous avez donc suffisamment d'adhérence lors de la ceinture. Nous pensons quand même qu'il faut planifier son freinage à l'avance car celui-ci reste sûrement un poids lourd.

Aussi tentant que soit le paquet,Zone de travaux personnalisés