Questions et réponses de Car Doctor : risques routiers, système de refroidissement et plus encore

par : AAA Nord-Est

Publié : 15 août 2023 / 16h53 HAE

Mise à jour : 15 août 2023 / 16h53 HAE

Questions soumises par les téléspectateurs pour The Car Doctor :

Q. J'ai une Acura MDX 2019 avec 25 000 milles. Il n’y a pas d’intervalle d’entretien imprimé pour ce SUV ; les codes du tableau de bord s'allument lorsqu'un entretien est nécessaire. Je suis allé chez le concessionnaire pour une inspection d'État aujourd'hui, et ils ont recommandé plusieurs services, même si aucun code n'apparaissait. Ils m'ont suggéré de remplacer les filtres d'habitacle et de moteur (même si je les ai remplacés il y a 14 000 miles), l'entretien de la transmission, la vidange d'huile, l'entretien du liquide de différentiel avant et arrière et l'entretien des émissions. Je les ai tous refusés, mais je me demande si j'aurais dû continuer ? Si oui, à quoi servent les codes sur le tableau de bord ?

UN. Il y a certaines périodes où le rappel de maintenance peut être ignoré puisque le service est basé sur la durée ou le kilométrage. Par exemple, si le rappel de vidange d'huile ne s'affiche pas après un an, vous devez quand même changer l'huile moteur. En ce qui concerne certains autres services, Acura déclare : « La conduite dans des zones montagneuses à des vitesses de véhicule très faibles ou le remorquage d'une remorque entraîne un niveau plus élevé de contrainte mécanique (cisaillement) sur le fluide. Cela nécessite des changements de liquide différentiel plus fréquents que ceux recommandés par le Maintenance Minder. Si vous conduisez régulièrement votre véhicule dans ces conditions, faites changer le liquide de différentiel tous les 7 500 milles (12 000 km), puis tous les 15 000 milles (24 000 km). Le liquide de transmission a à peu près la même recommandation. Mais, à moins que votre conduite ne corresponde à cette catégorie sévère, je regarderais le Maintenance Minder et chercherais les codes 4 et 6 pour indiquer que ces fluides doivent être changés. L'idée de ces systèmes électroniques est de réduire l'entretien excessif de votre véhicule, d'économiser de l'argent et de réduire les déchets. Trop entretenir un véhicule n’est pas terrible, mais ce n’est pas nécessairement dans le meilleur intérêt du consommateur.

Q. J'ai récemment détecté un danger routier dans un pneu arrière de mon SUV Ford Edge qui provoque une fuite lente (3-4 psi en 24 heures environ). J'ai trouvé l'article dans le flanc très près de la zone de la bande de roulement et je l'ai retiré. Il a laissé un petit trou de piqûre presque invisible à l’œil nu (légèrement plus gros qu’une aiguille ne le ferait peut-être). Dois-je jeter le pneu – un Michelin Latitude Tour HP – avec seulement 16 000 milles d'usure ? Je me rends compte que la réparation ou le rapiéçage n'est généralement pas conseillé, et certains suggèrent de remplacer deux pneus et pas seulement celui endommagé. Je conduis avec ce pneu depuis environ un mois et je le regonfle simplement tous les deux jours. Le risque d’une éruption est-il trop élevé dans ces circonstances ?

UN. Il fut un temps où Michelin disait qu'une crevaison mineure pouvait être réparée d'un talon à l'autre, mais au fil des années, ils ont commencé à recommander uniquement des réparations dans la zone de la bande de roulement. Quant à la conduite avec, le pneu pourrait devenir sous-gonflé pendant la conduite, provoquant un échauffement du flanc et provoquant une éruption. Un autre problème à considérer est que plus vous attendez, le pneu crevé subira une usure plus importante de la bande de roulement. Finalement, vous devrez remplacer deux, voire quatre pneus pour qu'ils correspondent tous correctement. La meilleure pratique consiste à remplacer le pneu. Une autre option – en fonction de l’usure de la bande de roulement – ​​consiste à acheter un pneu et à le faire raser pour qu’il corresponde à la profondeur actuelle de la bande de roulement des autres pneus.

Q. Il y a quelques années, je possédais un Land Rover Freelander 2005. Finalement, un joint de culasse a fait sauter (heureusement avant l'expiration de la garantie). Lors d'une recherche en ligne, il semble que le défaut majeur réside dans le système de refroidissement du moteur. Savez-vous quel était le problème spécifique ? Cela ne m'a jamais été expliqué en détail. C'était un peu dommage ; c'était un véhicule amusant quand il roulait.

UN . Le moteur lui-même était extrêmement sensible aux dommages causés par la surchauffe dus à toute perte de liquide de refroidissement ou même à l'incapacité de maintenir les niveaux de liquide de refroidissement. Lorsque ce moteur surchauffe, cela peut entraîner une défaillance du joint de culasse. Bien que cela soit typique de la plupart des moteurs, ce moteur de 2,5 litres était particulièrement sensible à la surchauffe. Je me souviens en avoir parlé à un ingénieur et il a estimé que c'était un problème de conception et qu'il n'y avait pas assez de boulons de culasse pour fixer la culasse au bloc moteur. La réparation impliquait un nouveau design de joint de culasse, de nouveaux boulons de culasse et, dans certains cas, une nouvelle culasse. Parfois, lorsque le moteur surchauffait, les segments de piston se grippaient sur les pistons et nécessitaient un remplacement complet du moteur. Vous avez eu de la chance que le véhicule soit sous garantie.